Skatiet, kas ir "SOS" citās vārdnīcās. Angļu-krievu vispārīgās vārdnīcas vārdnīca Ko nozīmē sos?
SOS briesmu signāla atšifrēšanai ir daudz iespēju - "Glābiet mūsu dvēseles", "Glābiet mūsu kuģi", "Peldiet vai nogrimst", "Apturiet citus signālus", "Glābiet no nāves". Bet tie visi ir tikai mnemonika, kas izdomāta labākai iegaumēšanai, savukārt, kad 1906. gadā starptautiskajā radiotelegrāfa konferencē šis signāls tika pieņemts kā standarta signāls, saīsinājumam netika piešķirta nozīme. Pat paši burti SOS līdz Morzes koda secībai. ---
Tiek nosūtīts SOS trauksmes signāls. PROBLĒMU SIGNĀLI
"Katastrofa ir notikums ar neveiksmīgām, traģiskām sekām." Aiz šīs lakoniskās definīcijas slēpjas valodnieks, filoloģijas zinātņu doktors, profesors, “Krievu valodas vārdnīcas” autors SI. Ožegova priekšā ir tūkstošiem cilvēku likteņu, kas cieši saistīti ar drosmi, gļēvulību, nodevību un muižniecību. Tas slēpj aiz sevis noslēpumu, kas dažkārt nav atklāts un vēl briesmīgāks par savu neatrisināto dabu okeāni un jūras. Viņi mēģināja atbildēt uz šo jautājumu amerikāņu okeanogrāfi. Pēc viņu aplēsēm, vismaz viens miljons. Ja pieņemsim, ka cilvēki ar kuģošanu nodarbojas vairāk nekā divus tūkstošus gadu un pieņemsim, ka vidējie zaudējumi ir aptuveni 500 vienību, tad iegūsim minēto miljonu mirušo kuģu. Tādējādi uz katriem 40 kvadrātkilometriem jūru un okeānu dibena ir viens pazudis kuģis jūru un okeānu dzelmē atrodas seno romiešu kuģi, karavelas un spāņu un portugāļu iekarotāju galeoni. savās tilpnēs slēpjas Peru zelts un Meksikas sudrabs, angļu koloniālistu fregates ar dārgakmeņu kravām no Indijas, ziloņkaula un melnkoka no Āfrikas, Tuvo un Tālo Austrumu jūrnieku kuģi ar koraļļiem un pērlēm, vieglas pirātu brigantīnas , kuru tilpnes ir piepildītas ar izlaupītām precēm, un mūsdienīgi kuģi ar dažādām kravām Neskatoties uz jūras kuģu, to aprīkojuma un dažādu kuģošanas drošības noteikumu piemērošanu, kuģu vraku skaits jūrā saglabājas ievērojams. Pēc ārvalstu datiem vien 1979.-1983.gadā bojā gāja 1199 lieli kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 8,5 miljoni reģistrēto tonnu. Tikai 1979. gadā uz lieliem kuģiem gāja bojā vairāk nekā divi tūkstoši cilvēku. Cēloņi tik lielam kuģu avāriju skaitam ir ļoti dažādi un katrā gadījumā individuāli. Tajā pašā laikā starp tiem var atrast tipiskos un klasificēt tos pēc incidenta veida (ugunsgrēks, noplūde, kuģa mešana uz akmeņiem vētrainā laikā, nepareiza kuģa iekraušana un tā apgāšanās viļņu un vēja ietekmē stabilitātes zudums, sadursme ar citiem kuģiem utt.). Kuģa bojāeja kāda no uzskaitītajiem iemesliem atgādina, ka navigācijā, tāpat kā jebkurā darbības jomā, papildus tehniskajiem faktoriem ir arī cilvēciskais faktors. ļoti svarīga loma, jo nekādi tehniskie sasniegumi un uzlabojumi nevar aizstāt kuģošanas mākslu un apkalpes augstas atbildības izjūtu par sev uzticēto kuģi un cilvēku dzīvībām. Vairumā gadījumu apkalpe pati nespēj tikt galā ar sava kuģa glābšanu un izsauc palīdzību, raidot briesmu signālus. Nepārspīlēti var teikt, ka kopš pirmajiem zināmajiem seno krētiešu, ēģiptiešu un feniķiešu kuģu vrakiem (2000. -1500 BC.), avārijas signāls ir vissvarīgākais signāls. Šim nolūkam tika izmantotas: bungas, zvans, sirēna, bugle, rags, dūmi no degošas darvas mucas, eļļa vai mazuts, ugunskura uguns, kas iekurts uz speciāla katla uz klāja. kuģis, dažādu tumšu krāsu karogi savienojumā ar bumbu, lēna roku pacelšana un nolaišana uz sāniem, un naktī - tā pati iedegto eļļas laternu pacelšana un nolaišana. Tika izmantots pudeļu un baložu pasts, taču šādi nosūtītas ziņas sasniedza kādu vai adresātu, kad palīgā saucēji jau bija miruši Līdz ar šaujampulvera izgudrošanu, atsevišķiem periodiski atkārtotiem lielgabalu šāvieniem vai zalves no musketēm un citiem ieročiem, šaujampulvera palaišana. sāka uzskatīt par briesmu signāliem raķetes, signālraķetes, parasti sarkanas utt. Līdz ar radio parādīšanos sāka izmantot radiotelegrāfa un radiotelefona avārijas signālus, ko pēdējos gados papildināja signālu uztveršana un pārraide caur mākslīgajiem Zemes pavadoņiem (AES), šķiet, ka briesmu signālu klasifikācija atspoguļoja to parādīšanās laiku. Ja baložu vai pudeļu pasts bija zināms senos laikos, tad satelītu izmantošana briesmu signālu pārraidīšanai ir datēta ar 20. gadsimta 70.-80. gadiem. Pašlaik visi kuģi, kuriem ir radiostacijas, un visas ar kuģiem saistītās piekrastes stacijas stundu pa sešām minūtēm noteiktā laikā viņiem ir jāpārtrauc visas pārraides un jāklausās radiotelegrāfa avārijas frekvencē - 500 kHz, kas 1927.gadā atzīta par vienotu starptautisku frekvenci briesmu signālu pārraidīšanai pa radiotelegrāfu. Šis klusuma periods notiek 48 reizes dienā. Radio operatori gaida, vai ēterā tiks dzirdams SOS avārijas signāls Krievija, informācijas pārraidi par negadījumiem, izmantojot radio, pirmo reizi veica radio izgudrotājs un viņa palīgi 1899. gadā. 1899. gada rudenī līnijkuģis Admiral General Apraksin tika uzpūsts uz akmeņiem pie Gotlandes salas (Baltijas jūra) ar stipru vēju. Veiksmīgai glābšanai bija nepieciešama ātra un uzticama saziņa starp avārijas kuģi un krastu. Šādu saziņu, izmantojot radio, veica A.S. Popovs. Glābšanas operācija bija pilnībā veiksmīga. 1903. gadā Berlīnē notika radiotelegrāfa konference, kuras delegātiem bija paredzēts izstrādāt radiosakaru sistēmu starp kuģu un piekrastes radiostacijām. Tajā piedalījās astoņu jūrniecības lielvalstu, tostarp Krievijas, pārstāvji. Turklāt starp Krievijas delegātiem bija A.S. Popovs. Konferencē tika mēģināts izveidot vienotu radio briesmu signālu. Pirmkārt, tika piedāvāta burtu kombinācija SSSDDD. Tomēr angļu radiotelegrāfa kompānija Marconi piedāvāja savu avārijas signālu - SOD - kuģiem, kas aprīkoti ar savas sistēmas radioiekārtām, ko daudzi atzina par ērtu. Bet delegāti nepieņēma kopīgu lēmumu. Tāpēc 1906. gada oktobrī arī Berlīnē notika jauna konference, kurā piedalījās jau 29 valstis. Vācijas delegācija ierosināja kombināciju SOE (trīs punkti - trīs domuzīmes - viens punkts). Tomēr šis priekšlikums tika noraidīts, jo E burts Morzes ābecē tiek pārraidīts ar vienu punktu un to var palaist garām tālsatiksmes uztveršanas vai pārslogotu ētera viļņu laikā. Apspriežot dažādas iespējas, tika piedāvāts izmantot vācu versiju - SOE - aizstājot burtu E ar S. Rezultātā tika iegūts ļoti ritmisks SOS signāls, kas Morzes kodā pārveidots kā trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti. Visas signāla rakstzīmes tiek pārraidītas vienlaicīgi, bez pauzēm starp burtiem. Persona, kas ierosināja šo signālu, bija mūziķis un uzskatīja, ka šāda burtu kombinācija ir visizcilākā no visiem piedāvātajiem.
Kā pareizi signalizēt sos?
Trīs īsi pīkstieni, trīs gari un vēlreiz trīs īsi pīkstieni. Situāciju labi izspēlēja Oļeņikovs un Stojanovs “Pilsētā” Semjuels Mors bija ļoti vērīgs cilvēks: “Viens garš, divi īsi” (pirtī). Un SOS ir trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti. Intermitējošais signāls, gaisma.
SOS diena. Mayday (briesmu signāls)
Mayday (izrunā "maday" vai "mede") ir starptautisks avārijas signāls radiotelefona (balss) sakaros, līdzīgs SOS signālam radiotelegrāfa sakaros (izmantojot Morzes kodu). To izmanto situācijās, kas rada tiešus draudus cilvēku dzīvībai, piemēram, uz kuģiem un lidmašīnām, kas nonākuši briesmās. Signāls tiek pārraidīts trīs reizes pēc kārtas: “Mayday, Mayday, Mayday”, lai novērstu iespēju to sajaukt ar kādu līdzīgi skanošu frāzi, kā arī lai būtu vieglāk atšķirt pašu briesmu signālu no ziņojuma par briesmu signālu. .“Maija diena” burtiski tulkots no angļu valodas kā “maija diena”. Frāze ir aptuvena franču valodas m"aidez transkripcija angļu valodā - frāzes venez m"aider (“nāc man palīgā”, “palīdzi man”) saīsināta versija. Standarta franču valodā ne m"aidez, ne m"aider netiek izmantoti kā palīdzības izsaukums. Briesmu gadījumā franči izsauc "A l'aide!" vai "Au secours!" .
Mayday 1923. gadā izgudroja Frederiks Stenlijs Mokfords, vecākais radio operators Kroidonas lidostā Londonā. Viņam tika lūgts piedāvāt signālu, ko būtu grūti sajaukt ar parastajiem radio ziņojumiem un ko varētu viegli saprast sliktos radio apstākļos. Mockford tika izvēlēts, jo lielākā daļa lidojumu no Kroidonas tajā laikā bija uz Le Bourget lidostu Parīzē.
Mayday signāls tiek izmantots jebkurā situācijā, kas rada tūlītējas briesmas cilvēka dzīvībai. Šādas situācijas ir, piemēram, sprādziens, ugunsgrēks, nenovēršami nogrimšanas draudi utt. Uz jūras kuģa to var nodot tikai pēc kapteiņa rīkojuma. Situācijās, kas nav dzīvībai bīstamas, tiek izmantoti citi signāli.
Mayday var pārraidīt jebkurā frekvencē. Tomēr ir frekvences, kas īpaši paredzētas briesmu signālu pārraidīšanai. Jūras glābšanas un gaisa satiksmes vadības dienesti pastāvīgi klausās šīs frekvences, un parastie radio sakari tajās ir aizliegti, tāpēc signāla uztveršanas iespējamība ir lielāka. Jūrā dažādos jūras navigācijas rajonos aviācijā tiek izmantotas 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 16420 kHz frekvences - 121,5 MHz.
Ir arī vietējās avārijas frekvences. Piemēram, 27,065 MHz (SI-BI režģa C 9. kanāls - “avārijas situācija”) ir briesmu un drošības frekvence. Maskavas reģionā tas ir Maskavas glābšanas dienests (izsaukuma signāls "Pestīšana").
2009. gada 1. februārī Starptautiskā Cospas-Sarsat sistēma pārtrauca 121,5/243 MHz bākas signālu satelīta apstrādi. Visiem bāku īpašniekiem un lietotājiem pēc iespējas ātrāk jānomaina 121,5/243 MHz bākas ar 406 MHz bākugunīm.
Cospas-Sarsat sistēma uztver tikai signālus no 406 MHz bākugunīm. Tas attiecas uz jūras radiobākiem (MRB), aviācijas radiobākiem (ARB) un personālajām radiobākām (PRB). Tajā pašā laikā satelīta apstrādes pārtraukšana 121,5 MHz frekvencē neietekmē citas ierīces (piemēram, izdzīvošanas sistēmas un tuvuma raidītājus), kas darbojas 121,5 MHz frekvencē un kurām nav nepieciešama satelīta apstrāde. Lēmums pārtraukt satelītu apstrādi 121,5 MHz frekvencē tika pieņemts 2000. gada oktobrī Cospas-Sarsat padomes (SCS-25) 25. sesijā. Ja neatliekamās palīdzības dienesti neatzīst Mayday signālu, ikvienam, kurš to dzirdēja, tas jāatkārto. Tādā veidā palīdzību var sniegt tiem kuģiem, kas atrodas ārpus tiešā radiosakara ar glābšanas dienestiem. Kopš 2005. gada 1. janvāra tiek izmantota arī frekvence 406,025 MHz.
Viltus trauksmes signāla nosūtīšana daudzās valstīs tiek uzskatīta par noziegumu. Tas ir saistīts ar augstajām glābšanas operāciju izmaksām un risku, kam var tikt pakļauti iesaistītie.
Skeletonu piekraste tiek uzskatīta par vienu no neparastākajām vietām uz planētas. Ir vērts nekavējoties kliedēt mītu, kas vēsta par briesmām, staigājot gar krastu.
Patiesībā šī vieta savu nosaukumu ieguvusi tāpēc, ka viļņi pastāvīgi kaut ko nes krastā.
Tās ir cilvēku mirstīgās atliekas, dīvaini kauli un kādreizējie kuģi. Metāllūžņu kaudzes, starp kurām var atpazīt dažādus kādreizējās cilvēku lietošanas priekšmetus, vēstīs daudzus stāstus.
Un, protams, ejot gar skeletu krastu, jābūt gatavam tam, ka kaut kur smiltīs būs skeleta paliekas, kurām, iespējams, var paklupt...
Kur atrodas Skeleton Coast?
Pašas piekrastes atrašanās vieta nebūt nav labvēlīga. Šī ir vieta, kur saduras okeāns un tuksnesis, kur sausākais un bezūdens ir Namibs. Turklāt tas tiek uzskatīts par visbīstamāko.
Teritoriālā vienība, kurā atrodas Skeleton Coast, ir Namībijas Republika.
Piekrastes garums ir 2000 km. Tas sākas pie Cunenena upes grīvas (Namībijas un Angolas robeža) un stiepjas līdz Swakopmund (tuksneša dienvidu daļa).
Apgabala īpatnība ir tā, ka šeit pastāvīgi tiek novērota migla. Tas izskaidrojams ar to, ka aukstā straume atnes gaisu, kas atdzesē sakarsušo tuksnesi.
Tā rezultātā, karstam un aukstam gaisam saduroties, veidojas migla. To novēro gandrīz visu gadu.
Kā radās Skeleton Coast
Skeleti ir atrodami tepat piekrastē. Daži no tiem ir ļoti veci.
Tās ir ne tikai cilvēku, bet arī dzīvnieku mirstīgās atliekas. Sērfošana šeit ir asa, un viļņi ir spēcīgi.
Šādus apstākļus nevar saukt par labvēlīgiem kuģiem, kuri bieži avarēja, it īpaši iepriekšējos gadsimtos, kad nebija lielu kuģu, modernu tehnoloģiju un iespēju kuģot uz labāku vietu.
Iepriekš Āfrikas kultūra neļāva Namībijā dzīvojošajiem doties uz šo piekrasti, jo tā tika uzskatīta par bīstamu. Arī kuģi šeit tika atvesti ne pēc viņu gribas.
Ģeogrāfiski tas ir tāds, ka straume nes uz krastu, un, ja viļņi ir spēcīgi, kuģis var zaudēt kontroli, virzoties uz šejieni un pēc tam ietriecoties.
Daudzi cilvēki, kas atradās uz šādiem kuģiem, gāja bojā ūdenī. Bet daži izdzīvoja...
Viņi uzkāpa skeletu krastā un mēģināja izdzīvot, taču, ņemot vērā to, ka tuksnesī ir ļoti sauss un dzīvībai absolūti nelabvēlīgs, nav dzeramā ūdens, un tuvākās apdzīvotās vietas ir tālu, praktiski nebija nekādu izredžu. izdzīvošanu.
Arī krastā var atrast vaļu skeletus, kurus šurp nes aktīvās straumes.
Viļņi piekrastē vienmēr ir spēcīgi. Pastāv arī pastāvīgi vēji, kas pakāpeniski novirza krasta līniju. Tas notiek tāpēc, ka vējš pārvietojas haotiski, nevis no okeāna, nesot smiltis ūdenī.
Dzīve Skeletonu krastā
Neskatoties uz to, ka šeit ir sauss un gandrīz neiespējami dzīvot, Skeleton Coast var atrast daudz dzīvnieku.
Turklāt tie nav mazi kukaiņi, kas dzīvo smiltīs, bet gan zīdītāji:
- hiēnas;
- šakāļi;
- lauvas;
- ziloņi;
- degunradži;
- zebras;
- kudu;
- antilope.
Jā, šeit ir pat Āfrikas lauvas. Viņi, tāpat kā hiēnas un šakāļi, barojas ar citu dzīvnieku, piemēram, roņu, mazuļiem. Ja mazulis izrādās vājš, viņš cīnās no pakas un tiek apēsts.
Lielākā daļa dzīvnieku dzīvo tālu no skeletu krasta, bet regulāri nāk iedzert. Viņu dzīvotne ir nelielas oāzes ar sausām upēm. Neskatoties uz to, ka upes ik pēc dažiem gadiem piepildās ar ūdeni, šeit ir daudz augu, tāpēc dzīvnieki labi sadzīvo.
Skeleton krastā ir daudz interesantu lietu, ko darīt. Tātad šajās vietās tika avarēti arī Somālijas pirāti, tāpēc jūs varat atrast viņu kuģa paliekas, apgrieztas uz sāniem, stingri guļot ūdenī, netālu no krasta. Kuģis drīzāk atgādina dzelzs kaudzi pirātu kuģa formā.
Savādi, bet šī piekraste tiek uzskatīta par vienu no visvairāk apmeklētajām vietām zinātniekiem Dienvidāfrikā.
Filmējot dabas dokumentālās filmas, reti kurš iztikt bez šīs vietas apskates, tāpēc ieskatieties ierakstā video un profesionāļu darbs ir liels panākums.
Tas ir reti, bet var redzēt lielu skaitu ziloņu, kas šeit ierodas dzert. Izrāde ir pārsteidzoša.
Šeit ir pat koks. Tās stumbrs ir pusotru metru plats, bet augstums tikai 30 centimetru.
Tomēr stumbrs nav viss, kas augam ir: tas ir izsūtījis divus līkumotus zarus, kuros jūs varat apjukt.
Domāt, ka šeit ir absolūti tuksnešains, ir, maigi sakot, naivi. Ja plāno doties uz Skeletonu krastu, sastapsies arī ar policistiem uz kamieļiem, tāpēc ieteicams uzvesties pieticīgi, ar neveselīgu entuziasmu nemēģinot izrakt dārgumus smiltīs (var uzskatīt, ka viņi ir malumednieki).
Starp citu, runājot par dārgumiem, daudzi uzskati apgalvo, ka tie ir šeit. Tomēr apstiprinājums vēl nav atrasts.
Tā arī notiek
SOS ir radiosignāls palīdzībai nelaimē jūrā. Sastāv no trīs punktu, trīs domuzīmju un vēl trīs punktu kombinācijas Morzes kodā. Ideja, ka SOS ir saīsinājums no angļu valodas frāzes “Save Our Souls” vai “Save Our Ship”, ir skaista leģenda. Patiesībā nav nekādas dekodēšanas, ir tikai punktu, domuzīmju, punktu savienošana – vienkāršākā un izteiktākā kombinācija.
SOS signāla vēsture
Vienotu SOS briesmu signālu jūrniecības kopiena pieņēma 1906. gada 3. oktobrī Berlīnē starptautiskā radiotelegrāfa konferencē. Diskusija par šo jautājumu bija ilga un sarežģīta. Pirms tam katrs uzņēmums, kas ražoja radioiekārtas, prasīja jūrniekiem izmantot savu, tā izstrādāto signālu. Piemēram, amerikāņi piedāvāja NG signālu, firmai Marconi Wireless Telegraph, kas pārstāvēja Lielbritānijas intereses, bija CQ signāls, kas nozīmē “nāc ātri, briesmas”, vācu koncernam Slyaby-Arco bija SOE signāls. Pirmajā un otrajā gadījumā gan bija ievērojams trūkums - pārraides sarežģītība vācu versijā, beigās skanēja tikai viens punkts, kas ar sliktu dzirdamību un radio traucējumiem varēja radīt pārpratumus; SOS izvēlēts tieši tās vienkāršības dēļ. Viņi stāsta, ka konferencē tika uzklausīti fiziķu, mūziķu un psihologu viedokļi, kuri tajā darbojās kā konsultanti. Pirmo reizi SOS signāls ēterā izskanēja tajā pašā 1906. gadā no tvaikoņa Irbis 1909. gada 10. jūnijā, SOS ēterā nosūtīja nelaimē nonākušā pasažieru kuģa Cunard kapteinis; netālu no Azoru salām. Cunard tika izglābts.
Trīs minūtes klusuma
1927. gadā starptautiskajā radiotelegrāfa konferencē Vašingtonā tika noteikta vienota starptautiska frekvence briesmu signālu pārraidīšanai jūrā - 500 kHz un aizliegta tās izmantošana citiem raidījumiem. Kopš SOS signāla ieviešanas četrdesmit astoņas reizes dienā, tas ir, katru stundu no 15. līdz 18. minūtei un no 45. līdz 48. minūtei, radio skanēja trīs minūtes klusuma. Šajā laikā radio operatori no visām valstīm klausījās ētera viļņus, lai redzētu, vai kāds nezvanīs pēc palīdzības. Tas turpinājās līdz 1999. gada 1. februārim, kad pasaule pārgāja uz jaunu signalizācijas sistēmu, kas ļauj automātiski sazināties, izmantojot tiešās drukas ierīces un faksa aparātus.
"Trīs minūtes klusuma"
G.Vladimovs
Brīnišķīgs Georgija Vladimova romāns. Tas tika uzrakstīts 1969. gadā, pēc tam publicēts žurnālā “Jaunā pasaule”, atsevišķs izdevums ar banknotēm tika izdots 1976. gadā un vairs netika izdots, jo Vladimovs drīz vien nokļuva disidentu vidū. “Trīs klusuma minūtes” stāsta par zvejnieku dzīvi un darbu. Romāns tika uzrakstīts, balstoties uz Vladimova iespaidiem, kurš kā klāja jūrnieks uz zvejas tralera “Vsadnik” kuģoja pa trim Ziemeļatlantijas jūrām. Tas bija 1962. gadā. Uz kuģa neviens nezināja, ka viņš nav jūrnieks, bet rakstnieks un Literatūras Avīzes sūtīts. Viņi domāja, ka viņš ir bijušais taksists, kurš pelnījis naudu uz Volgas.
1972. gada 15. aprīlī amerikāņu līnijkuģa radio operators Theodore Roosevelt saņēma SOS signālu. Morzes ābece izlauzās cauri statikai austiņās ar aicinājumu nākt palīgā grimstošajam Titānikam! Radio operators Loids Detmers nolēma, ka ir traks. Bet katram gadījumam viņš prasīja krastu. Tas ir pietiekami? Varbūt patiesībā kāds slīkst. Atbilde no krasta bija pārsteidzoši mierīga un dīvaina: nereaģēt uz SOS signālu, sekot tam pašam kursam.
Jau ostā līnijkuģa apkalpei, tajā skaitā kapteinim, tika skaidrots, ka 1912. gada 15. aprīlī jau sen nogrimušais Titāniks likumsakarīgi nevar nosūtīt izsaukumus pēc palīdzības. Un SOS signāla vispār nebija. Vai nu radists iztēlojās lietas, vai kāds rupji jokoja.
Detmeram gan šķita aizdomīgi, ka paskaidrojumus par viņa nejēdzībām vai nekonkretizēto huligānismu ēterā snieguši specdienestu pārstāvji, nevis militārās varas iestādes. Un viņš sāka izmeklēšanu – sākumā vienkārši aiz ziņkārības. Un tad es tik ļoti aizrāvos, ka nokļuvu psihiatriskajā slimnīcā. Bet pirms tam vēl paspēju izrakt daudz interesanta. Detmers militārajos arhīvos atrada ziņojumus no saviem kolēģiem radio operatoriem, ka arī viņi ir saņēmuši dīvainas radiogrammas, it kā no Titānika. Es pārrakstīju datumus: 1924, 1930, 1936, 1942: sastādīju tabulu un vienkārši aprēķināju, ka radio spoki parādījās apmēram reizi sešos gados.
1978. gadā Detmers jau īpaši gaidīja signālu. Un viņš apliecināja, ka to ir saņēmis. Par to, kas notika 1984. un 1990. gadā, nekas nav zināms. Radio operators-pētnieks ārstējās Baltimoras (ASV) neirozes klīnikā. Bet 1996. gada aprīlī Kanādas laikrakstā The Sun parādījās piezīme par kārtējo SOS signālu no Titānika, ko saņēma Kanādas kuģis Quebec.
Daži zinātnieki uzskata, ka "telpas un laika laukā ir izveidojies radiosignāla fantoms". Viņi saka, ka viņš ik pa laikam tiek pieķerts. Un ja
Tā kā fantoma “radio materializācijas” biežums ir aprēķināts pareizi, tā nākamā parādīšanās būtu gaidāma 2002., 2008. un 2014. gadā.
Titānika radio telpa (rekonstrukcija filmēšanai)
Citi zinātnieki apgalvo, ka SOS signāls no Titānika trāpīja laiku abos virzienos. Tas ir, to vajadzēja noķert 1906., 1900., 1894. (un tā tālāk) gados. Ak, gadsimta sākumā radio bija dārga eksotiska lieta. Popovs to izgudroja 1895. gadā.
Un tomēr signāls tika noķerts. Ar smadzenēm. 1896. gadā Anglijā tika izdota absolūti nezināma autora Morgana Robertsona grāmata. Viņa romānā "Nelietība" sīki aprakstīta milzīga pasažieru tvaikoņa nogrimšana. Nāves vieta - Atlantijas okeāns, ceļā no Anglijas uz Ameriku. Laiks ir 1912. gada pavasaris. Kuģa nosaukums ir "Titāns". Nu, vai tas nav mistisks?
Izmisīgākie anomālie pētnieki ir pārliecināti, ka īstā Titānika kapteinis Edvards Smits īsi pirms katastrofas saņēmis pats savu SOS signālu. Domājams, ka tas var izskaidrot viņa stuporu, viņa negaidīto mēģinājumu mainīt kursu. Un tas, ka īstais palīdzības signāls tika pārraidīts ļoti vēlu.
Izdomāsim. Kuģi "Olympic" un "Carpathia" saņēma SOS no Titānika pulksten 23:17. Titāniks nogrima pulksten 2:20. "Carpathia" katastrofas vietā ieradās pulksten 4 stundas 38 minūtes. Tas ir, tas aizņēma apmēram sešas stundas. Šķita, ka viss atbilst: Karpati atradās apmēram 200 kilometrus no Titānika. Vienīgais, kas nesakrīt, ir šāds: Titāniks sadūrās ar aisbergu pulksten 23:40 un tādējādi nevarēja nosūtīt SOS 23 minūtes agrāk. Viņš sāka raudāt pēc palīdzības ap pusnakti, un tika sadzirdēts uz kuģa "Cincinnati", kas atradās 900 kilometru attālumā.
Žestu glābšanas signāli ir redzami zemu lidojošām lidmašīnām un helikopteriem, kā arī kuģiem, kas iet garām tuvu. Lai nodrošinātu labāku redzamību no gaisa, glābšanas signālus labāk būvēt uz pietiekama izmēra zemes. Tās var būt pēdas smiltīs, sniegā, spilgtas, izgrieztas no izpletņa lūžņi, spilgts audums utt. Tālāk ir sniegti glābšanas signāli, ko piloti dod lidmašīnas avārijas laikā.
Starptautiskā zemes briesmu signālu tabula.
Trauksmes signālu dekodēšana:
2 - nepieciešami medikamenti
4 - Nepieciešams ūdens un pārtika
5 — nepieciešami ieroči un munīcija
6 - Nepieciešama karte un kompass
7 - Nepieciešama brīdinājuma lampiņa un baterijas
8 - Norādiet virzienu uz pestīšanu
9 - Mēs virzāmies šajā virzienā
10 - Mēģina pacelties
11 - lidmašīna ir bojāta
12 - Šeit ir droša nosēšanās
13 - Nepieciešama eļļa un pārtika
14 - viss ir normāli
18 - Nepieciešams inženieris
19 - atradām visus cilvēkus
20 - kuģis ir bojāts
Glābšanas signālu došanai varat izmantot arī uguni ar dūmiem, signālraķetes, laternas, signāla spoguli un svilpi.
Trīs trijstūra formā iedegtas uguns ir briesmu signāls saskaņā ar starptautiskajiem standartiem. Alternatīvi, ugunskurus var novietot vienā rindā aptuveni 25 m attālumā vienu no otra. Sagatavo trīs ugunskurus, bet pēc vajadzības iededz vienu un aizdedz pārējos divus. Tas ļaus jums, gaidot palīdzību, degt vienā ugunī, nevis trīs uzreiz. Galu galā, iespējams, būs jāgaida diezgan ilgi.
Gaismas signāli tiek doti ar frekvenci 6 mirgoņi minūtē, t.i., reizi 10 sekundēs, tad gaidīšanas minūte un pēc tam 6 signāli.
Skaņas signāli tiek doti līdzīgi kā gaismas signāli – 6 signāli minūtē.
Ja jūsu vai grupas rīcībā ir radio raidītājs, tad jums ir iespēja pārraidīt briesmu signālu. Ziņojums tiek nosūtīts šādā secībā:
Starptautiskais briesmu signāls - "Mayday, Mayday"
Izsaukuma signāls, ja pieejams
Cilvēku skaits grupā
Ja nepieciešams, pieprasiet medicīnisko palīdzību
Kā opciju varat pārsūtīt signālus, lai saņemtu palīdzību Morzes ābecē. Šādu signālu diapazons ir par lielumu lielāks. Atsevišķā rakstā sīkāk aplūkosim noteikumus par radiosakariem un briesmu signālu nosūtīšanu pa radio.
Tādējādi SOS ir atsevišķs Morzes koda simbols, kas tiek parādīts kā burtu secība tikai iegaumēšanas atvieglošanai. Šādi simboli ir rakstīti ar līniju virs burtiem: SOS.
Pretēji izplatītajam uzskatam, SOS nav akronīms. Šī ir vienkārši nejauši izvēlēta secība, ērta iegaumēšanai un viegli atpazīstama pēc auss. Frāzes, kas bieži ir saistītas ar šo signālu, piemēram, Glābiet mūsu kuģi(izglāb mūsu kuģi), vai Izglāb mūsu dvēseles, Glābiet mūsu garus(glābiet mūsu dvēseles), vai Peldēties vai nogrimt(peldēties vai grimt) vai pat Pārtrauciet citus signālus(pārtraukt citus signālus) parādījās pēc signāla saņemšanas.
Stāsts
Pat pirms radio izgudrošanas 1890. gadu sākumā kuģi jau izmantoja dažādus vizuālos un audio trauksmes signālus. Šim nolūkam tika izmantoti saziņas līdzekļi, piemēram, semaforu karogi, signāllampas un zvani. Radio (toreiz saukts par "bezvadu telegrāfu") vispirms izmantoja Morzes kodu, sistēmu, kas sākotnēji tika izstrādāta sauszemes vadu telegrāfijai. Kad uz kuģiem sāka parādīties radiostacijas, radās nepieciešamība standartizēt sakarus, taču sadarbību apgrūtināja valstu atšķirības un sāncensība starp konkurējošām radio kompānijām, piemēram, Marconi International Marine Communication Company, Telefunken un Slyabi-Arco.
Konferences galvenais darba kārtības jautājums bija vienota radiotelegrāfa avārijas signāla izveide. Marconi Co pārstāvis. uzstāja uz apstiprinājumu kā vienotu starptautisku signālu CQD. Pret to asi iebilda ASV pārstāvji, apgalvojot, ka, pārraidot un saņemot šādu signālu, tas bieži tiek sajaukts ar vispārēju zvanu. C.Q.. Turklāt abus šos signālus izmantoja piekrastes telegrāfisti avāriju un negadījumu gadījumos uz dzelzceļa. Konference atbalstīja Amerikas pārstāvjus, un tika nolemts aizstāt CQD kāds cits, skaidrs un skaidrs signāls.
Tie paši pārstāvji ierosināja pieņemt Starptautisko signālu kodeksa signālu – divu karogu kombināciju NC, nozīme "Esmu nonācis nelaimē, man nepieciešama tūlītēja palīdzība.". Bet šis priekšlikums tika noraidīts.
Vācijas radiotelegrāfa kompānijas Slyabi-Arco pārstāvis ierosināja signālu SOE ( · · · - - - · ). Diskusijas laikā viens no delegātiem atzīmēja, ka piedāvātajam signālam ir būtisks trūkums: kopš vēstules E pārraida pa vienu punktu, signāls tālsatiksmes uztveršanas vai pārslogotu ētera viļņu laikā var tikt izkropļots un pat nesaprasts. Tāpēc tika nolemts to nomainīt E ieslēgts S. Rezultāts ir ritmiska kombinācija SOS ( · · · - - - · · · ). Priekšlikums tika pieņemts gandrīz vienbalsīgi.
Daudzi avoti apgalvo, ka Slavonia signālu vispirms izmantoja tvaikonis Slavonia, kas 1909. gada 10. jūnijā ietriecās rifos pie Azoru salām. Taču tā laika laikraksti ziņoja, ka CQD tika pārraidīts no Slavonijas.
Pirmā zināmā SOS signāla izmantošana bija 1909. gada 11. augustā, kad USS Arapaoe pazuda un dreifēja ceļā no Ņujorkas uz Džeksonvilu. Signālu uztvēra United Wireless Telegraph Company stacija. (Angļu) krievu valoda Hateras salā Ziemeļkarolīnā un novirzīts uz tvaikoņu kompānijas birojiem.
1910. gada 4. februārī tvaikonim Kentuki, kas bija ceļā no Ņujorkas uz Takomu, Virdžīnijas ragos radās nopietna noplūde un tika izdota SOS. Signāls tika saņemts uz kuģa Alamo, kas steidzās palīgā.
1911. gada 13. maijā pie Čārlza raga Virdžīnijas štatā miglā sadūrās kuģis Merida un Admiral Farragut. Pirms Merida nogrima, viņiem izdevās nosūtīt SOS. Kuģis Hamilton reaģēja uz briesmu signālu un pacēla cilvēkus no Meridas.
1911. gada 30. jūlijā SOS nosūtīja Kanādas kreiseris Niobe, kas Jaunskotijas piekrastē miglā sadūrās ar krastu.
1911. gada 28. augustā pie Karolīnas krastiem Lexington nokļuva viesuļvētra. Radioinstalāciju sabojāja vējš, 16 gadus vecais radists Džeks Šīcs uzkāpa masta, atjaunoja sakarus un nosūtīja SOS. Yamacro laiva ieradās palīgā.
1911. gada 3. decembrī pie Virdžīnijas krastiem sadūrās ASV flotes kolieris Sterling un tvaikonis Dorothy. Stirlinga kapteinis pavēlēja SOS, taču viņam izdevās droši nosēdināt kuģi pie Henrija zemesraga. Avārijas signāls bija dzirdams uz vairākiem civilajiem un militārajiem kuģiem.
1912. gada 9. aprīlī tika saņemts SOS no jūras krasta "Ontario", kas kuģoja no Baltimoras uz Bostonu - uz kuģa izcēlās ugunsgrēks. Reālas briesmas cilvēkiem nebija, taču vairāki velkoņi un laivas gatavojās izvest pasažierus no Ontario.
Mākslā
Piezīmes
Skatīt arī
- Trauksmes signāli
Saites
- Viktors Pestrikovs SOS radio signāls saglabājās 20. gs. // It News - 2005 - Nr.8. - 26.lpp.
- Chliants Georgijs (UY5XE) Pirmajam "radio briesmu signālam" ir 105 gadi! . QRZ.RU (23.03.2004.). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 13. februārī. Iegūts 2011. gada 6. oktobrī.
- Olga Matvejeva Pasaule atvadījās no SOS signāla // Brīvais vējš) - 2001. - Nr.47 - lpp. 8
- The Telegraph Office Magazine II sējums, 1. izdevums ""SOS", "CQD" un jūras briesmu izsaukumu vēsture", autors Nīls Makjūns, K5RW
Wikimedia fonds. 2010. gads.
Sinonīmi:Skatiet, kas ir "SOS" citās vārdnīcās:
SOS- ir plaši izmantots starptautiskā Morzes ābeces trauksmes signāla apraksts (· · · · · ·). Šo briesmu signālu Vācijas valdība pirmo reizi pieņēma radio noteikumos, kas stājās spēkā 1905. gada 1. aprīlī, un tas kļuva par pasaules standartu, kad... ... Wikipedia
Sos- steht für: SOS (Notsignal), ein internationales Notsignal die ISO Abkürzung für Somalia Schilling Seminar für Orientalische Sprachen, eine 1887 gegründete Einrichtung der Universität Berlin Sensor Observation Service, einen Dienst zur Steuerung… … Deutsch Wikipedia
09.07.2010 - 22:02
Katastrofas jūrā ir neizbēgamas. Simtiem jūrniecības vēstures gadu garumā okeānu pētnieki ir saskārušies ar jautājumu: ja notiek traģēdija, kā izsaukt palīdzību?
"Mei-De"
Gadu gaitā ir parādījušies ļoti daudz signālu, kas nozīmē tikai vienu – kāds ir nonācis nelaimē. Tie ietvēra šāvienus no lielgabala, kas tika dzirdami īsos intervālos, un noteiktu buru kombināciju un oranžas dūmus vai sarkanas raķetes.
Reizēm nepatikšanas signalizēja ar īpašiem karodziņiem, kas bija redzami 4-5 jūdžu attālumā. Lūgumu pēc palīdzības saskaņā ar Starptautisko signālu kodeksu norāda divi vienlaicīgi pacelti karodziņi: rūtains zili balts karogs un svītrains zili balti sarkans karogs.
Līdz ar radiotelefona sakaru parādīšanos radās avārijas izsaukuma zīmes: “Mei-De”. Dažreiz šādu signālu sauc par “Maija dienu”, taču tas ir nepareizi. Patiesībā tas franču valodā nozīmē “palīdzi man”. Jebkurā gadījumā pietiek ar to pārraidīt jebkurā frekvencē - un visi sapratīs, ka esat nonācis nepatikšanās.
Mūsdienās ir aptuveni 2000 veidu, kā kuģis var paziņot glābējiem par katastrofu. Un, protams, pie tiem pieder pasaulē slavenākais palīdzības izsaukums – SOS signāls, kas dzimis pēc Morzes ābeces izgudrošanas.
1835. gadā, ilgi pirms radio parādīšanās, amerikāņu mākslinieks Semjuels Finlijs Brīzs Mors izveidoja vienkāršu, bet efektīvu saziņas sistēmu – Morzes kodu. Sākotnēji tas sastāvēja no trim rakstzīmēm: punkts, en domuzīme un em domuzīme. Bet 1851. gadā visi kodi tika pārveidoti par divām rakstzīmēm: punktu un domuzīmi.
1865. gadā Morzes ābeci sāka plaši izmantot flotē. Sākumā ziņas tika pārraidītas, izmantojot karogus un laternas. Pēc radio izgudrošanas ēterā skanēja punkti un svītras, taču nebija vienotas, vispasaules avārijas signālu sistēmas. Katrs uzņēmums, kas ražo radiostacijas, izstrādāja savu sakaru kodu ārkārtas situācijām.
Piemēram, Markoni starptautiskās akciju sabiedrības vadība, kurai tajos gados bija monopols jūras kuģu aprīkošanā ar radiotelegrāfa stacijām Anglijā un Itālijā, nolēma, ka visiem kuģiem, kas aprīkoti ar Marconi radiostacijām, jāizmanto CQD signāls - pirmie burti. angļu vārdiem "come ātri, briesmas". Vienlaikus uzņēmuma vadītāji aizliedza sazināties ar kuģiem, kas aprīkoti ar citu uzņēmumu radiostacijām, kā arī izmantot to kodus. Šāda prakse agrāk vai vēlāk novestu pie katastrofas.
Simetrisks SOS signāls
Visbeidzot, 1906. gada rudenī Berlīnē notikušajā radiotelegrāfa konferencē radās jautājums par vienota, vispārpieņemta briesmu signāla izveidi jūrā. Itālis Guglielmo Markoni, tāda paša nosaukuma uzņēmuma īpašnieks, piedāvāja savu jau labi zināmo burtu kombināciju CQD, taču konference šo iespēju noraidīja, jo briesmu signālam galvenais ir nevis saturs, bet uztveršanas vienkāršība. un pārraidi.
Vācu kompānijas Slyabi-Arco pārstāvis ierosināja SOE signālu, ko izmanto ar viņa uzņēmuma radio stacijām aprīkotu kuģu izsaukuma signālos. Tomēr diskusijas laikā tika atzīmēts būtisks šī signāla trūkums: tā kā burts E tiek pārraidīts Morzes kodā ar vienu punktu, tad ar sliktu uztveršanu un traucējumu apstākļos signāls var tikt izkropļots un nesaprasts. Un tad tika izteikts priekšlikums burtu E aizstāt ar burtu S. Rezultātā tika izveidots simetrisks SOS signāls, kas tika apstiprināts 1906. gada 3. oktobrī kā vienots starptautisks briesmu signāls.
Bija daudz šī signāla "atkodēšanas": "glābiet mūsu dvēseles", "glābiet mūsu kuģi" vai pat "apturiet citus signālus". Krievu versijā bija šāda interpretācija: SOS - “glābt no nāves”. Patiesībā šiem trim burtiem nav nekādas nozīmes. Tikai trīs punkti, trīs domuzīmes, trīs punkti — ātrākā un vieglāk iegaumējamā Morzes koda signālu kombinācija.
Vienlaikus ar vienota briesmu signāla ieviešanu jūrā parādījās vēl viens noteikums: radio klusums notika 48 reizes dienā, 2 reizes stundā (no 15. līdz 18. minūtei un no 45. līdz 48. minūtei). Šajā laikā visi ziņojumi tika pārtraukti teikuma vidū, un radio operatori visā pasaulē uzmanīgi klausījās raidījumu, lai noskaidrotu, vai kādam nav vajadzīga palīdzība.
SOS signāls pirmo reizi atskanēja 1906. gadā no tvaikoņa Irbis. Taču jau pēc dažām minūtēm jūrnieki saprata, ka var izglābties paši, un pārstāja dot signālu.
1909. gadā netālu no Azoru salām avarēja pasažieru laineris Cunard. Šoreiz palīdzība bija nepieciešama, kapteinis izmantoja tikko saņemto briesmu signālu un saņēma palīdzību.
Un visbeidzot, 1912. gads - Titānika traģēdija. 15. aprīlī pulksten 0 stundas 15 minūtes pirmais superlainera radio operators Filipss ēterā nosūtīja radio signālu, ziņojot par katastrofu - CQD. Neskatoties uz Berlīnes konvencijas parakstīšanu, pārmijnieki uz britu kuģiem vairākus gadus turpināja lietot Markoni kodus aiz ieraduma. Tomēr līdz pulksten diviem naktī no Titānika nāca visi vispārpieņemtie briesmu ziņojumi, tostarp SOS. 2 stundas 17 minūtēs britu kuģa Virginia radists dzirdēja palīdzības saucienu, taču mirstošā lainera signāli bija tik vāji, ka viņš tos vienkārši nesaprata.
Spoku signāli
Titāniks nogrima Atlantijas okeāna dzelmē, bet tā nāvi ieskauj mistiski stāsti, kas joprojām parādās līdz mūsdienām. Piemēram, 1972. gada 15. aprīlī amerikāņu aviācijas bāzeskuģa Theodore Roosevelt radio operators, kāds Loids Detmers, saņēma SOS signālu. Atbildot uz pieprasījumu sniegt avarējušā kuģa koordinātas un nosaukumu, nezināms radio operators sacīja, ka raida no ... grimstoša kuģa."
Virsnieks bija nedaudz apmulsis, taču nekavējoties ziņoja par signālu krasta apsardzei. No krasta viņi aizkaitināti atbildēja, ka neviens, izņemot Teodoru Rūzveltu, nav saņēmis nekādus SOS signālus un sarkastiski ieteica virsniekam piebremzēt iztēli vai vērsties pie ārsta. Loids bija pilnīgi pārliecināts par savu garīgo veselību un pieprasīja izmeklēšanu.
Arhīvu izpēte, kas sekoja izmeklēšanas laikā, atklāja interesantus faktus. Izrādās, līdzīgus signālus it kā no grimstošā Titānika ASV krasta apsardze saņēmusi 1924., 1930., 1936. un 1942. gadā. Saņemtās ziņas bija absolūti identiskas un ieradās naktī uz 15.aprīli, tieši tajā laikā, kad grima superlaineris. Bet nevienā no gadījumiem nebija iespējams noteikt signāla avotu. Ar to stāsts nebeidzas. 1996. gada 15. aprīlī Kanādas kuģis Kvebeka atkal ierakstīja palīdzības izsaukumus no okeāna superlainera, kas nogrimis pirms gadu desmitiem...
Līdzīgi gadījumi neizvairījās no mūsu jūrniekiem. Tātad 2001. gada 28. oktobrī no Okhotskas jūras sāka nepārtraukti saņemt SOS signālus. Tos uzņēma desmitiem kuģu, bet japāņi bija pirmie, kas fiksēja signālu un nekavējoties informēja Krievijas robeždienestu. Glābēju kuģis Irbis nekavējoties atstāja Vladivostoku uz katastrofas zonu. Jūrnieki rūpīgi pārmeklēja akvatoriju, taču neko aizdomīgu neatrada, un tikmēr signāli turpināja pienākt.
Turpmākie pētījumi parādīja, ka signāli nāk no punkta, kas atrodas 70 kilometrus no Molikpaq naftas ieguves platformas, kas uzstādīta Sahalīnas šelfā, un signāla avots, visticamāk, atrodas apakšā - aptuveni 20 metru dziļumā. Tomēr meklēšana nedevajās, un vietējie zvejnieki glābējiem pastāstīja, ka pirms gada tieši tāda pati parādība tika novērota Okhotskas jūrā. Šī noslēpumainā notikuma izmeklēšana nedeva nekādus rezultātus, un 8. novembrī signāli pēkšņi apstājās...
Kopš 1999. gada 1. februāra Morzes ābece jūrniecības sarunās praktiski netiek izmantota. Punktus un domuzīmes nomainījusi satelītu sistēma GMDSS (Global Maritime Distress System), kas uzreiz ar 200 metru precizitāti nosaka izsaucošā kuģa atrašanās vietu un nodrošina sakarus ar citiem kuģiem. Ar šo sistēmu pakāpeniski tiek aprīkoti visi kuģi ar tilpumu virs 300 tonnām, kā arī pasažieru laineri un naftas platformas. Tagad briesmu signāli tiks nosūtīti uz satelītu un caur to uz koordinācijas centriem Vācijā, Anglijā, Austrālijā un Kalifornijā. Un SOS signāls drīz kļūs par pagātni.
- 5912 skatījumi
SOS tulkojums angļu-krievu valodā
transkripcija, transkripcija: [ ,es,əuˈes ]
1) (radio) briesmu signāls, “glābiet mūsu dvēseles” (SOS ir atbilstošās angļu valodas frāzes pirmie burti, glābiet mūsu dvēseles)
raidīt, nosūtīt SOS - sūtīt, pārraidīt SOS signālu
2) izsaukt palīdzību
1) nosūtīt (radio) briesmu signālu
2) nosūtīt steidzamu ziņojumu (lūdzot kādam kaut ko darīt)
Angļu-krievu vispārējās leksikas vārdnīca. Angļu-krievu vispārējās vārdnīcas vārdnīca. 2005
- Angļu-krievu vārdnīcas →
- Angļu-krievu vispārējās vārdnīcas vārdnīca
Plašāka vārda nozīme un SOS tulkojums no angļu valodas krievu valodā angļu-krievu vārdnīcās un no krievu valodas angļu valodā krievu-angļu vārdnīcās.
Vairāk šī vārda nozīmju un angļu-krievu, krievu-angļu tulkojumi vārdam “SOS” vārdnīcās.
- SOS — lietvārds Datums: 1910. gads, starptautiski atzīts briesmu signāls radio kodā - - - ko īpaši izmanto kuģi, kas piestā…
Angļu vārdnīca - Merriam Webster - SOS - I. |eˌsōˈes lietvārds (-s) 1. : starptautiski atzīts briesmu signāls radio kodā, kas sastāv no trim …
- SOS - saīsinājums sostenuto
Webstera jaunā starptautiskā angļu valodas vārdnīca - SOS — () Burti, kas parakstīti ar signālu (. . . --- . . .), ko nosaka Starptautiskais ...
Webster angļu vārdnīca - SOS
Random House Webster nesaīsinātā angļu valodas vārdnīca - SOS - n. burti, kas apzīmē radiotelegrāfa signālu (... --- ...), ko izmanto avarējuši kuģi; kāds sauciens pēc palīdzības
Angļu valodas skaidrojošā vārdnīca - Redakcijas gulta - SOS — lietvārds Datums: 1910. gads 1. : starptautiski atzīts briesmu signāls radio kodā · · · - - - · · ·, ko īpaši izmanto kuģiem, kas ierodas…
Merriam-Webster's koledžas angļu valodas vārdnīca - SOS - pievienot. ·- vēstules, kas parakstītas ar signālu (...---...), ko 1912. gada Starptautiskā radiotelegrāfijas konvencija paredz lietošanai …
Webster angļu valodas vārdnīca - SOS — ■ lietvārds (daudzskaitlī ~s) starptautisks kodēts ārkārtējas briesmu signāls, ko īpaši izmanto kuģiem jūrā. ↘…
Īss Oksfordas angļu valodas vārdnīca - SOS - n (1910) 1: starptautiski atzīts briesmu signāls radio kodā. . . ---. ...
Merriam-Webster angļu valodas vārdnīca - SOS — SOS BrE AmE ˌes əʊ ˈes AmE -oʊ- ▷ SOS|s, ~"s ɪz əz
Longmana izrunas angļu vārdnīca - SOS - / ˌes əʊ ˈes; NOSAUKUMS oʊ/ lietvārds [ dziedāt. ] 1. signāls vai ziņojums, ka kuģis vai lidmašīna ...
Oksfordas padziļināto studentu angļu valodas vārdnīca - SOS - SOS /ˌes əʊ ˈes $ -oʊ-/ BrE AmE lietvārds [ Datums: 1900-2000 ; Izcelsme: S un O, burti...
Longmana mūsdienu angļu valodas vārdnīca - SOS — SOS ir signāls, kas citiem cilvēkiem norāda, ka esat apdraudēts un jums ātri nepieciešama palīdzība. The...
Collins COBUILD Advanced Learner's English Dictionary - SOS — lietvārds PIEMĒRI NO CITIEM IERAKSTIEM ▪ Viņu trakulīgo SOS ziņojumu uzņēma krasta apsardzes kuģis. PIEMĒRI NO…
Longman DOCE5 Extras angļu valodas vārdu krājums - SOS - [C] - palīdzības lūgums, it īpaši. briesmu dēļ Morzes kodā SOS sastāv no trim īsām skaņām…
Kembridžas angļu valodas vārdnīca - SOS — tās pašas vecās lietas. Piemērs: Ak, nu, darīsim kaut ko citu. Mums ir bijis SOS trīs naktis pēc kārtas.
Slengu angļu valodas vārdnīca - SOS
FOLDOC Datora angļu vārdnīca - SOS - starptautiskā koda briesmu signāls, izsauciet palīdzību Grimstošais kuģis bija raidījis SOS signālu, bet joprojām ...
Angļu idiomu vārdnīca - SOS — MAYDAY (mežizstrādes saīsinājums) Sack Of Stuff (pieklājīga forma) Tas pats Old Stuff (pieklājīga forma) Slims no skolas Slop on a Shingle…
Visizplatītākie akronīmi un saīsinājumi angļu valodas vārdnīcā - SOS
Žargonu failu angļu valodas vārdnīca - SOS
- SOS - 1. lietvārds (radio) briesmu signāls, “izglāb mūsu dvēseles”, lai pārraidītu, sūtīt SOS ≈ nosūtīt, pārraidīt SOS signālu 2. Ch. dot...
Liela angļu-krievu vārdnīca - SOS - SOS
Amerikāņu angļu-krievu vārdnīca - SOS - SOS
Krievu-amerikāņu angļu valodas vārdnīca - SOS - 1. lietvārds 1) (radio) briesmu signāls, "glābiet mūsu dvēseles" (SOS ir atbilstošās angļu valodas frāzes pirmie burti, glābiet mūsu dvēseles), lai pārraidītu, …
Angļu-krievu vārdnīca Tīģeris - SOS - 1. lietvārds 1) (radio) briesmu signāls, “glābiet mūsu dvēseles” (SOS ir attiecīgās angļu valodas frāzes pirmie burti, glābiet mūsu dvēseles), lai pārraidītu, nosūtītu…
Angļu-krievu vispārējās vārdnīcas vārdnīca - SOS - 1) (Silicon On Sapphire) [tehnoloģija] silīcijs uz safīra 2) (Systems On Silicon) sistēma mikroshēmā, sistēma, kas pilnībā atrodas vienā mikroshēmā. AR…
Angļu-krievu skaidrojošā VT, interneta un programmēšanas terminu un saīsinājumu vārdnīca - SOS - 1. lietvārds (radio) briesmu signāls, “izglāb mūsu dvēseles”, lai pārraidītu, sūtīt SOS ≈ nosūtīt, pārraidīt SOS signālu 2. Ch. dot...
- SOS - 1. lietvārds (radio) briesmu signāls, “izglāb mūsu dvēseles”, lai pārraidītu, sūtīt SOS ≈ nosūtīt, pārraidīt SOS signālu 2. Ch. dot...
Jauna liela angļu-krievu vārdnīca - SOS - n. Izruna: ˌ es-(ˌ) ō - " es Funkcija: lietvārds Datums: 1910 1: starptautiski atzīts signāls …
Merriam Webster koledžas angļu valodas vārdnīca - SOS
Angļu valodas pamatvārdnīca - SOS - n. (pl. SOS) 1 starptautisks ārkārtējas briesmu kods-signāls, ko izmanto īpaši. kuģi jūrā. 2 steidzama apelācija…
Īsa Oksfordas angļu vārdnīca - SOS - n. (pl. SOSs) 1. Starptautisks ārkārtējas briesmu kods-signāls, ko izmanto, īpaši. kuģi jūrā. 2 steidzama apelācija…
Oksfordas angļu valodas vārdnīca - SOS — ~ ir signāls, kas citiem cilvēkiem norāda, ka esat apdraudēts un jums ātri nepieciešama palīdzība. The...
Collins COBUILD — angļu valodas vārdnīca valodu apguvējiem - SOS — sinonīmi un saistītie vārdi: Klaxon, Mayday, air-raid alarm, alarm, alarm bell, modinātājs, modinātāja signāls, trauksmes signāls, brīdinājums, viss skaidrs,…
Moby Thesaurus angļu valodas vārdnīca - SOS - n. Funkcija: lietvārds Sinonīmi: ALARM 1, alert, tocsin
Koleģiālais tēzaurs angļu valodas vārdnīca - SOS - lietvārds Sinonīmi : signalizācija 1, alert, tocsin
Koleģiālais tēzaurs angļu valodas vārdnīca - SOS - n. lai pārraidītu, nosūtiet ~
Angļu valodas Bbi kombinētā vārdnīca — ceļvedis vārdu kombinācijām - SOS — Silicon On Sapphire + Izsmalcināta operētājsistēma + Standarti un atvērtās sistēmas
Datoru saīsinājumi angļu valodas vārdnīca - SOS — sarežģīta operētājsistēma
Datora akronīmi angļu valodā vocab - SOS — “Glābiet mūsu kuģi” vai “Glābiet mūsu dvēseles”, briesmu zvans, palīdzības zvans, maija diena Kad es biju iestrēdzis…
Angļu idiomu vārdnīca - SOS - 1. ͵esəʋʹes n 1> radio briesmu signāls 2> coll. lūgums pēc palīdzības 2. ͵esəʋʹes v nosūtīt (radio) briesmu signālu
Angļu-krievu-angļu vispārējās vārdnīcas vārdnīca - labāko vārdnīcu kolekcija - SOS
Lielā angļu-krievu politehniskā vārdnīca - SOS - es saīsināt. no plānotās eļļas paraugu ņemšanas II saīs. no silīcijs-safīra struktūras (tips) “silīcijs uz safīra”, KNS struktūra
Lielā angļu-krievu politehniskā vārdnīca - RUSSO
Tiek uzskatīts, ka slavenais izsaukuma signāls SOS, kas nozīmē, ka kuģis atrodas nelaimē, ir angļu valodas frāzes saīsinājums. Izglāb mūsu dvēseles, tas ir, “Glābiet mūsu dvēseles”. Patiesībā tas nav nekas vairāk kā mīts. Faktiski SOS signāls (ja Morzes kodā, tad tas ir “trīs punkti - trīs domuzīmes - trīs punkti”) vispār nav nevienas frāzes saīsinājums.
SOS dekodēšana kā Izglāb mūsu dvēseles ir visizplatītākā, bet tomēr ne vienīgā. Dažreiz šis signāls tiek uzskatīts par frāžu saīsinājumu Glābiet mūsu kuģi(t.i., "glābiet mūsu kuģi"), vai Peldēties vai nogrimt(t.i., "grimt vai peldēt"), vai pat Pārtrauciet citus signālus(manuprāt, ekstravagantākā dekodēšana: “pārtraukt citus signālus”). Tomēr SOS neko tādu nenozīmē.
Ja atceramies Morzes kodu, tad SOS nav nekas vairāk kā trīs punktu (S), trīs domuzīmju (O) un atkal trīs punktu (S) kombinācija. Tas liek domāt, ka šis signāls, tāpat kā daudzi citi, parādījās bezvadu telegrāfa sakaru laikmetā - galu galā tieši tad sākās Morzes ābeces lietošana. Ikviens, kurš pārzina šo sakaru sistēmu, uzreiz teiks, ka šādu kombināciju var sastādīt ļoti ātri. Varbūt tāpēc vārdu SOS tik ļoti mīlēja kuģu radio operatori.
Taču šī burtu kombinācija uzreiz nekļuva par briesmu signālu. Kopumā pirmais šāds signāls parādījās 1903. gadā. Pēc tam Berlīnes Starptautiskajā radiotelegrāfistu konferencē tika parakstīts līgums, ka "bezvadu telegrāfa stacijām, ja iespējams, jādod priekšroka signāliem par palīdzību, kas saņemti no kuģiem jūrā". Un kā tāda tika piedāvāta kombinācija CQD - domuzīme, punkts, domuzīme, punkts, divas domuzīmes, punkts, divas domuzīmes, divi punkti.
Jāpiebilst, ka šī kombinācija nav radusies nejauši – tā bija visu telegrāfa staciju CQ vispārējā izsaukuma signāla kombinācija, kurai tika pievienots burts D, jo ar to angļu vārds sākas briesmas(t.i., "briesmas"). Šajā gadījumā signāla nozīme bija: "Es informēju visas telegrāfa stacijas par briesmām." Tomēr, kā tas ir viegli redzams, ātra šāda signāla sastādīšana ir ļoti sarežģīta pat pieredzējušam radio operatoram. It īpaši, ja viņš atrodas uz nelaimē nonākuša kuģa.
Starp citu, CQD nekad nav kļuvis par starptautisku signālu - to izmantoja tikai kuģi, kas izmantoja uzņēmuma radioiekārtu Marconi Co. Tas ir, kuģi, kas aprīkoti ar citām ierīcēm, nepārraidīja šo signālu. Un attiecīgi viņi nesaprata, ko tas nozīmē. Un ne katra piekrastes stacija varēja to pareizi identificēt.
Rezultātā starptautiskā briesmu signāla izstrādes jautājumi kļuva par diskusiju objektu Otrajā starptautiskajā radiotelegrāfa konferencē Berlīnē 1906. gadā. Tās darbā piedalījās pārstāvji no 29 valstīm, tostarp Anglijas, Vācijas, Krievijas, ASV, Francijas un Japānas. Pirmkārt, Marconi Co. uzstāja uz CQD, ko viņi jau izmantoja kā tādu, pieņemšanu, bet ASV delegāti pret to stingri iebilda - pēc viņu teiktā, šāds signāls bieži tika sajaukts ar vispārējo CQ izsaukumu. Turklāt izrādījās, ka šos divus signālus izmantoja arī piekrastes telegrāfisti avāriju un incidentu laikā uz dzelzceļa, kas radīja vēl lielāku neizpratni.
Pēc tam delegāti no Vācijas ierosināja SOE signāla kombināciju (trīs punkti, trīs domuzīmes, punkts), tomēr daudziem arī tas nepatika - bija bažas, ka burts E beigās varētu pazust un ilgstoši netikt identificēts. -attāluma uztveršana vai pārslogoti ētera viļņi. Viņi arī noraidīja Lielbritānijas ierosinājumu padarīt kombināciju NC par briesmu signālu, kas nozīmē starptautisko karogu signalizāciju "Esmu nonācis nelaimē, man nepieciešama tūlītēja palīdzība"- būtu grūti to ātri sastādīt.
Rezultātā Vācijas telegrāfa operatori nolēma aizstāt vienu burtu SOE kombinācijā. Tā radās slavenais SOS signāls, kas patika visiem, jo šo kombināciju bija viegli sastādīt, turklāt tas bija skaidri identificējams pat pie maksimālās ētera slodzes. Rezultātā šis signāls tika pieņemts kā avarējušā kuģa izsaukuma signāls, kas notika 1906. gada 3. novembrī.
